• Imprimir
• Enviar

ENTREVISTA: Embarcacions de lleure

La crisi,

RECESSIÓ · Les empreses demanen ajuda per reactivar les vendes DAVALLADA · El nombre d'embarcacions matriculades cau un 50% PARTICULARS · Els propietaris canvien els amarradors del port pels càmpings

Mar Mampel

Com a la resta de sectors, la crisi es comença a notar: el sector nàutic no n'ha quedat exempt. Tot i la idea d'exclusivitat que envolta un món en què ser propietari d'una embarcació es considera un privilegi, la mala maror econòmica afecta a tothom. Només cal visitar el Port Olímpic de Barcelona per comprovar que cada cop són més els cartells Es ven en moltes de les embarcacions que hi ha amarrades.

L'Àngel, propietari d'un veler de 12 metres d'eslora, és un dels particulars que tenen la seva embarcació en venda. La crisi fa estralls i en moments així les despeses que suposa tenir un veler "no interessen", admet aquest propietari. El mateix li passa a en Jaume, que ha posat en venda la seva llanxa de 6 metres, perquè "tal com estan les coses és millor tenir els diners a la butxaca que flotant a l'aigua".

En ports públics com el de Sant Feliu de Guíxols, explica l'armador d'una llanxa de 15 metres, Joan Manuel Pérez, "l'amarratge et pot arribar a costar al voltant de 160 euros al dia, i això que no és un port considerat de luxe". I és que mantenir una embarcació amarrada al port sense utilitzar-la suposa un cost que molts propietaris no estan disposats a assumir. Aquestes són la mena de despeses que han provocat que persones com la Guadalupe canviïn el seu veler de 10 metres per una autocaravana. "Per a nosaltres s'ha convertit en un article de luxe -explica la Guadalupe- i hem optat per anar de càmping". Però tots han de fer front a una forta davallada de les vendes, perquè aquí el vent tampoc bufa de cara. L'Associació d'Indústries, Comerç i Serveis Nàutics (ADIN) assegura que "les vendes no paren de caure i el primer trimestre del 2009 es va vendre un 50% menys que a l'any passat". I a terra ferma ja s'ha començat a combatre. A Ronàutica, ubicada al mateix port de Barcelona, s'han vist obligats a "fer més descomptes que mai", i ara és més probable trobar-se amb rebaixes de fins al 20% en un vaixell nou de trinca.

Que la disminució en el volum de vendes està afectant les empreses nàutiques catalanes es fa evident amb iniciatives com la fira que va organitzar ADIN el maig a Port Ginesta, on es podien trobar embarcacions de tot tipus i "bones ofertes". El seu secretari general, Miquel Guarner, aclareix: "Són els mateixos socis els que ens van demanar ajuda per reactivar la venda, perquè el consumidor no compra", un aspecte prioritari en l'actual context, ja que "ara mateix, aquest és un sector fàcilment eliminable perquè, si algú s'ha de gastar els diners, no serà en un nou vaixell".

Però "el que pitjor ho està passant és el fabricant, perquè ara ven un 70% menys", confirma el director de l'Associació Nacional d'Empreses Nàutiques (ANEN), Alejandro Landaluce. I l'origen dels seus problemes està en les nàutiques que, per fer front a la crisi, "ja no compren i ara el que els interessa és vendre tot l'estoc perquè mantenir-lo no els surt a compte".

En opinió del secretari general d'ADIN, en el cas dels fabricants que tenen empreses de més de 5 treballadors "la davallada a les vendes implicarà que molts hagin de tancar". Contra tot pronòstic, el segment de les embarcacions de luxe també se'n ressent molt, però "no tant per la falta de diners com més aviat per raons d'imatge...: l'empresari que es compra un vaixell mentre a la seva empresa s'acomiaden treballadors no queda gaire bé".

Caiguda preocupant

Un bon indicador de l'estat crític pel qual passa el sector és "la greu caiguda de les matriculacions", explica el director de la patronal espanyola ANEN. Tot i el creixement estable de què gaudeix el sector en un context econòmic favorable, el 2008 el nombre de matriculacions a l'Estat ja va disminuir un 18,3% respecte al 2007. I les últimes dades revelen que "en el primer trimestre del 2009 es va registrat un 50% menys d'embarcacions matriculades respecte al mateix període de l'any passat". Això suposa que en un any s'ha passat de 2.343 a 1.172 embarcacions matriculades. El descens, però, ha afectat tota mena d'embarcacions, tant les que van de 4,5 a 8 metres d'eslora, que han caigut un 54,5%, com les que fan entre 12 i 15 metres, que han registrat una caiguda d'un 49,2%. "Totes han registrat el que considerem les pitjors dades de la història d'aquest mercat", es lamenta el director d'ANEN.

Un dels problemes d'aquest sector és que "a Espanya tenir un vaixell segueix sent cosa de rics, a causa de l'impost especial de matriculacions". "Una prioritat per reactivar el mercat és la suspensió per part del govern d'aquesta càrrega fiscal", única a Europa i que grava la tinença d'una embarcació de lleure de més de 8 metres amb un 12% a part de l'IVA corresponent. En total, l'usuari paga un 28% d'impostos, una xifra "gens democràtica, perquè no permet que comprar-se una embarcació a l'Estat espanyol sigui una opció accessible".