• Imprimir

Transports

Tot esperant la línia 9 del metro

FIRA FERROVIÀRIA · Més de 150 empreses han participat a la mostra de la indústria ferroviària, que s'ha celebrat per segon cop a Barcelona NOVETATS · Siemens ha presentat el sistema de control de la L9 i Alstom els trens que hi circularan

Quim Torrent

El tren d'Alstom amb porta frontal per facilitat l'evacuació en cas de situació d'emergència
FRANCESC MELCION

Les expectatives són altes. Vuit anys després de l'inici de les obres, la línia 9 del metro s'estrenarà d'aquí a "poc més de quinze dies", segons va reconèixer el conseller Nadal en la inauguració del BCNRail. El saló de la indústria ferroviària ha aplegat a Barcelona els principals fabricants, operadors i gestors d'infraestructures ferroviàries de la península Ibèrica, que tenen els ulls posats en la L9.

Com no podia ser de cap altra manera, per la imminència de la posada en marxa d'una inversió que acabarà costant més de 6.500 milions d'euros, tothom vol conèixer les novetats tecnològiques que incorpora la línia, que són unes quantes. Potser la més destacada són els trens sense maquinista, els primers que hi haurà a l'Estat en una línia de gran capacitat com la L9. Perquè els trens puguin circular automàticament fa falta un sistema de senyalització i control d'última generació, que ha implantat l'alemanya Siemens. La comunicació permanent entre tren i via permet que els combois estiguin sempre a la mínima distància possible entre ells, fet que permet augmentar un 30% la capacitat de la via sense disminuir la seguretat.

Si la multinacional alemanya ha implantat el sistema de seguretat de la L9, la seva rival francesa, Alstom, ha estat l'encarregada de construir els trens que, previsiblement el 19 de desembre, començaran a circular entre les parades de Can Zam i Can Peixauet. Ha sorprès veure la unitat de la sèrie 9000 d'Alstom exposada al saló, per l'absència de la cabina del maquinista. D'aquesta manera, com ja passa a Vancouver o Copenhaguen, els viatgers podran observar frontalment el túnel per on circularan els trens. Les sorpreses no s'acaben aquí, ja que aquest nous metros incorporen unes portes d'emergència a cadascun dels frontals del tren. En cas de necessitat, aquests portals, que incorporen una rampa, faran més fàcil el desallotjament del tren dins el túnel.

A banda de la L9, el saló ferroviari també ha permès fer un cop d'ull a les novetats que presenta un dels pocs sectors que està escapant de la crisi. Uns 7.000 professionals van poder visitar durant quatre dies al recinte Gran Via de la Fira els estands de les 153 empreses que hi eren representades, un 37% més que en l'edició anterior.