• Imprimir

Les mitges veritats

MAQUILLAR Álvarez defensa la gestió a Foment amb xifres que distorsionen la crua realitat DADES Obres que no s'executen i contradiccions en el càlcul de les inversions fan trontollar la versió de la ministra

Sandra Arenas

La ministra de Foment, Magdalena Álvarez, dimarts envoltada de mitjans de comunicació moments abans de la seva compareixença al Congrés
EFE/PACO CAMPOS

La ministra Álvarez va deixar amb un pam de nas bona part del Congrés quan va afirmar durant la seva compareixença que on més inverteix l'Estat és a Catalunya. Però Catalunya és la tercera per la cua pel que fa a l'execució pressupostària de Foment. Són les mitges veritats o les mitges mentides que es van poder sentir el dia que es va veure forçada a donar explicacions pel desastre de les infraestructures. Es va quedar sola defensant la seva gestió.

1 Catalunya és la comunitat amb més inversió executada aquesta legislatura

Aquesta és una de les frases més repetides de la ministra. L'arribada del TGV a Barcelona i l'ampliació de l'aeroport del Prat li serveixen per justificar-la i maquillar xifres esgarrifoses pel que fa a la inversió en la resta d'infraestructures. Madrid ha rebut en sis anys el doble que Barcelona en el servei de Rodalies. Fins i tot durant el caos del darrer any, Renfe ha invertit menys a Catalunya, tal com ha explicat l'AVUI. Les inversions de Foment es concentren en obres planificades des de l'època del PP, fins al punt que no ha previst ni una obra nova. Tots els projectes ja estaven planificats abans que Zapatero fos president, un fet prou significatiu si tenim en compte que el PSOE atribueix als governs del PP i de CiU el col·lapse de les infraestructures.

2 Hem aconseguit velocitat de creuer per desenvo-lupar infraestruc-tures planificades

Més d'una tercera part de les obres pressupostades ni tan sols tenen la primera pedra posada. Són 26 les obres promeses que no s'han començat a fer. Els diners que es pressuposten i no arriben enlloc -i que, per tant, s'han de considerar inversió perduda- han estat 504,18 milions d'euros.

Projectes d'inversió com el de la Nacional 2 al seu pas pel Maresme i per Girona, el soterrament de les vies de tren a Montcada i Reixac, el baixador de Premià de Mar i la famosa variant de Vallirana són exemples de projectes d'inversió que estan aturats sense cap explicació lògica. Foment només pot justificar les xifres d'inversió, un cop més, en les obres que han de portar l'alta velocitat a Barcelona, un dels trumfos que el govern de Zapatero pretén explotar a les generals en la campanya a Catalunya.

3 No hi ha cap problema per transferir Rodalies. És un servei que entra de ple en l'àmbit regional

El traspàs del servei de Rodalies figura al nou Estatut, però el govern espanyol es nega a concretar la inversió que ha d'acompanyar la transferència per ordenar el caos en què es troba el servei i posar al dia la infraestructura, que ha acostumat els viatgers diaris a una corrua contínua d'incidents en els últims mesos. Malgrat que bona part dels grups catalans que van reclamar la dimissió d'Álvarez van demanar-li que concretés què entén per traspàs de Rodalies, la ministra no s'hi va referir. Mentrestant, el servei ha continuat perdent viatgers, no pas per les obres del TGV, com deia la ministra, sinó ja des del 2005, amb una mitjana del 7 per cent menys de viatgers i del 16% en la línia del Maresme.

4 Les avaries de Rodalies són fruit de les obres de Barcelona, sobretot de Sants

Si bé és cert que les obres del TGV són l'origen de moltes de les incidències que afecten diàriament la xarxa ferroviària, el cert és que la major part de les avaries són fruit de la precarietat de la infraestructura. Només així s'explica que a Vic, per exemple, el tren hagi de reduir a 20 km/h la velocitat perquè la infraestructura no s'aguanta. A més, el dèficit de serveis no solament ofega l'àrea de Barcelona, sinó que Tarragona, Girona i Lleida també en pateixen les conseqüències. Els problemes s'eternitzen, per exemple, en el cas dels regionals a Girona.

5 Les incidències imputables al servei han disminuït en els últims mesos i es deuen més a fenòmens externs

No solament quan plou el tren no arriba. La precarietat del servei i la infraestructura és la causa de la major part de les incidències. A l'hora d'explicar les causes del col·lapse, la ministra posa l'èmfasi en els robatoris de cable de coure, els atropellaments, les tempestes i fins i tot l'ocupació de la via per part de grups de veïns, però cap d'aquestes no és la causa que dos trens amb passatgers quedessin aturats diverses hores al mateix lloc amb vuit dies de diferència.

6 Ens hem avançat a l'Estatut. Superem el 18,85% d'inversió que marca el text

Foment assegura que ha invertit a Catalunya entre el 19,17% i el 20,20% els últims tres anys, unes xifres que no tenen res a veure amb el 14% que denuncien els partits i la Cambra de Contractistes de Catalunya. L'Estatut fixa que l'Estat ha d'invertir el 18,85% dels pressupostos en infraestructures, però entén per infraestructura només el que s'inclou als departaments de Foment i Medi Ambient, quan normalment el concepte s'eixampla i inclou també les instal·lacions sanitàries, esportives, culturals, etc.