• Imprimir

BARCELONA

Santa Coloma: de Pretòria a la L9

| Montilla augura que "els titulars de diari dolents passaran" i el metro es quedarà | La línia es posa en servei sense incidències i amb l'objectiu d'arribar a Barcelona el 2010

Quim Torrent

Santa Coloma de Gramenet ja té metro. Per fi els veïns van poder pujar als esperats trens sense maquinista de la línia 9, que en aquests primers mesos d'estrena només circularan per les cinc estacions colomenques.

Esquitxada de ple en les darreres setmanes per la corrupció, amb dimissió de l'alcalde inclosa, la localitat va viure ahir una jornada de redempció. L'operació Pretòria va sobrevolar els actes inaugurals, tant en les valoracions que va fer la nova alcaldessa de la ciutat, com en les paraules del president Montilla, que va assegurar que "els titulars de diari dolents passaran i, en canvi, la línia del metro quedarà".

Pretòria no va ser l'única referència externa a l'obra que s'inaugurava ahir. En un discurs molt polític, el mateix Montilla va voler deixar clar que les decisions bones "són les que ajuden a resoldre temes concrets". Un intent clar de contraposar l'obertura d'una línia de metro amb les consultes populars sobre la independència. Per si a algú no li havia quedat clar que el fet que l'obertura de la línia i el referèndum se celebressin el mateix dia no era una coincidència casual.

El conseller d'Obres Públiques, Joaquim Nadal, en canvi, va optar per fer una defensa de la gestió de la línia, tant des del punt de vista de la construcció com del finançament d'una obra que acabarà costant 6.500 milions d'euros. En el seu discurs, Nadal va recordar el treballador que va morir a l'estació de Fondo i va felicitar les constructores per les dificultats que han tingut -i encara estan patint- per tirar endavant la línia.

I és que, salvant les distàncies, el discurs de "sang, suor i llàgrimes" de Churchill a la Segona Guerra Mundial es podria aplicar a la construcció de la que ha d'acabar sent la línia de metro més llarga d'Europa. La línia 9 ha sobreviscut a un projecte deficient, a la psicosi creada per l'ensorrament del Carmel i a les dificultats financeres inherents a una obra tan gran finançada íntegrament amb recursos de la Generalitat.

Un cop obert el primer tram, que tindrà un horari reduït per la necessitat de seguir-hi fent proves nocturnes, la resta de trams s'aniran obrint progressivament. Abans d'acabar el primer trimestre de 2010 es posarà en servei el ramal de Badalona fins al Bon Pastor. A l'estiu s'arribarà a l'intercanviador de Sagrera i que permetrà un accés ràpid al centre de Barcelona amb la L5 i la L1. Per al 2011 està prevista l'obertura del ramal de Zona Franca fins a la Torrassa, el 2012 del tram entre l'aeroport i el Parc Logístic i per al 2014 només quedarà el tram central entre Sagrera i Zona Universitària.